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    當前位置:首頁 > 休閑

    差點讓馬斯克完蛋的“產能地獄”,輪到余承東了



    被激增訂單刺激得喊出“起死回生”的余承東,距離帶領問界真正起死回生,差點承東其實還差著一個交付的讓馬距離。

    字母榜獲悉,斯克自從9月12日上市以來,完蛋截至10月底,輪到余問界新M7累計大已達8萬輛。產能地獄對比2022年全年7.5萬輛的差點承東汽車銷售數據,這意味著,讓馬問界新M7一個多月的斯克表現,已經超越了問界去年整年的完蛋銷售成績。

    訂單的輪到余意外爆發,打了問界背后的產能地獄賽力斯和華為一個措手不及。據36氪PowerOn報道,差點承東新M7上市初,讓馬問界發給供應鏈的預期僅為每月8000輛左右,平均到日產量不足300。

    一場產能激增計劃臨時被部署到問界生產線上。根據內部泄露出來的一份“供應鏈供應能力保證部”文件,問界新M7被要求在10月5日前完成第一階段的產能升級,日產能預計達到450輛;11月1日前完成第二階段的產能升級,日產能預計達到750輛。按此計算,余承東需要帶領問界逐步達成跨越周產5000輛的門檻。

    在電動汽車行業,周產5000輛正在成為衡量一家車企能否規模盈利的重要指標。2017年Model 3啟動量產后,特斯拉被瘋狂涌入的訂單拉進一場“產能地獄”危機之中。在馬斯克帶領下,特斯拉成為第一家達成周產5000輛的電動車企,并由此開始走上規模盈利道路。

    從第三方平臺公布的數據來看,進入10月后,問界周產量正在逐步爬升,從10月第一周的1300輛,攀升至當月第四周的3900輛。



    但問界產能提升的速度,依然遠遠無法滿足當前累積的訂單交付需求。即便按照極限日產能750輛計算,完成8萬輛大定訂單,至少需要3個月。根據字母榜獲悉的一份問界新M7交付日期表,10月16日前大定的用戶,提車等待周期為4-6周;10月17日-11月30日支付大定的用戶,則要等待8-10周。這意味著,現在下一輛新M7,用戶需要等到2024年1月中旬才有望提車。

    相比五年前馬斯克遭遇的產能地獄,面對當下問界訂單供不應求的局面,余承東需要直面的挑戰只多不少。

    A

    馬斯克為一眾電動車企蹚出了一條可供借鑒的產能提升路徑,歸結起來就是三板斧——調兵遣將、優化生產流程、擴充產能。

    馬斯克將自己最喜歡的“硬核”概念引入汽車領域,在解決Model S產能爬坡中,馬斯克特意告訴全體員工,“請大家做好準備,迎接超高的工作強度,這種強度,你們大多數人此前從未承受過。心理素質不夠強大的人是沒法顛覆一個行業的?!?/p>

    到了2017年7月Model 3啟動量產后,馬斯克在定下每周生產5000輛Model 3的激進目標后,自己率先踐行“硬核”工作方法,直接住進工廠車間。

    當負責電池包生產線的主管告訴馬斯克,擴產還需要一年時間后,馬斯克立刻把他調走,找來了新的負責人,甚至就連曾被視為特斯拉未來CEO有力競爭者的工程部高級副總裁道格·菲爾德,也在量產地獄時期被馬斯克剝奪了職權。

    在新M7產能爬坡過程中,余承東同樣在問界內部來了場調兵遣將:國慶放假前,華為智選車總裁汪嚴旻被派往賽力斯,親自盯守交付;M7老款車型的產品總監也被余承東直接替換掉。

    更換新的產線負責人之際,馬斯克還開始事無巨細地盯守生產流程,試圖解決那些阻礙效率的不必要環節。

    2018年的整個春天和初夏時節,馬斯克都在弗里蒙特廠房里來回走動,并臨時做出各種決定。馬斯克自己統計過,情況好的時候,他一天在廠房里能下100道命令?!爸辽儆?0%的命令是錯的,我們過后又要改正?!瘪R斯克說,“但如果我不做出這些決定,特斯拉就完蛋了?!?/p>



    伊隆馬斯克

    這是馬斯克一貫倡導的“第一性原理”的具體表現。在馬斯克看來,所有人在展開工作之前,首先應質疑每項要求,“唯一要遵守的規則就是物理學定律能推導出來的規則,其他一切都只是建議?!痹谶@些原則指導下,馬斯克主動糾正了自己在過度依賴自動化方面的錯誤。

    余承東也在想方設法優化新M7的產品表現。據36氪PowerOn報道,收到親朋好友的產品反饋后,余承東都會讓產品部和質量部去仔細梳理,“哪些地方不行,馬上改進,誰執行不到位就干掉誰?!?/p>

    但僅僅靠調兵遣將和流程優化并不足以完成周產5000輛的激進目標。到2018年5月下旬,Model 3周產能達到3500輛,距離馬斯克向華爾街承諾的6月底產量達到每周5000輛,只剩下不到一個半月時間。

    更糟糕的是,當時,特斯拉弗里蒙特兩條裝配線已經滿負荷運行,且至少在一年內,特斯拉都不可能再建一個工廠,甚至都拿不到開工許可證。

    馬斯克找到了一條使用非常規思維手段破局的辦法。2018年5月22日,在弗里蒙特工廠的一次會議上,馬斯克對手下說道,“去辦一個許可證,然后咱們搭一個巨大的帳篷出來,以后我們再補交罰款?!?/p>

    兩周后,特斯拉搭起了一個長1 000英尺、寬150英尺的大帳篷,足夠容納一條臨時的裝配線。2018年7月1日凌晨1點53分,一輛擋風玻璃上掛著“第5 000輛車”紙質橫幅的黑色Model 3順利下線。

    擴充產能的招數也被余承東盡數用在了問界新M7上。國慶期間,負責生產新M7的賽力斯二廠便開啟緊急招工,并將生產線從原來的單班制轉為白班加晚班雙班生產。國慶假期結束后,余承東對外表示,為了追趕產能,將對整個產業鏈和供應鏈追加投資10個億,并新招2萬工人。

    B

    無法順利解決產能問題所帶來的交付延遲后果,同樣有車企為余承東和問界做了前車之鑒。

    2021年12月蔚來發布電動轎跑ET5時,洶涌而來的訂單,一度讓蔚來APP癱瘓了長達10分鐘,李斌對外稱“這是蔚來有史以來發布會后訂單量最高的車型”,其火爆場面與當下賣爆的問界新M7相比毫不遜色。

    但蔚來ET5上市時的風光,并未延續多久。叫好又叫座的蔚來ET5,卡在了交付環節。直到2022年9月底,蔚來ET5才開始交付,此時距離新車上市已經過去近一年時間。有一線銷售對外表示,“去年10月的訂單,交付能排到次年4月,相當于等半年?!?/p>

    到2023年,解決產能爬坡問題的蔚來ET5,卻早已錯過了熱銷時機,在庫存積壓之下,蔚來不得不通過連番補貼降價的方式,幫助ET5清庫。

    李斌在蔚來成立八周年的內部活動上反思道,“商業上最大的成本不是錢,是機會成本?!?/strong>

    同樣因為交付難而錯失機會的還有小鵬。2022年小鵬G9上市時,何小鵬一度希望G9能超過奧迪Q5,月銷破萬。但一年過去,小鵬G9的累計總銷量還不足萬輛。

    在今年9月份2024款小鵬G9重新上市發布會上,何小鵬總結了G9上市時遇到的七大問題,其中之一便是交付,“交付不及時,退單嚴重?!?/p>



    圖源:小鵬官網 - 小鵬G9

    如果解決不好產能爬坡問題,發生在蔚來ET5、小鵬G9身上的交付慘劇,未必不會在問界新M7上重演。

    拋開華為品牌的光環加持,問界新M7在產品力上并未展現出斷層式的領先,隨著后續競爭對手們拿出更有性價比的車型,不排除那些中意新M7的用戶轉投新的懷抱,如明年即將上市的理想L6,將是理想首款30萬元以下車型,其價格區間將與新M7保持一致。

    為了盡可能吸引新用戶,并維持下定用戶的等待耐心,問界一方面不斷延長購車權益,在10月7日3.3萬元的首批用戶購車權益到期之后,10月8日,問界又發起新一輪優惠政策,截至11月30日,新下單用戶將可享受最高價值27000元權益。另一方面,問界還推出超期補貼。一旦下單用戶未能在規定時間內提車,每超期一天,補償200元,10000元封頂。

    C

    留給余承東和問界更大的產能挑戰在于,隨著車型產品線日益增多,交付壓力將變得更大。

    即便強如特斯拉,當旗下車型增加到6款后,仍難逃產能地獄危機。

    作為特斯拉旗下即將交付的第六款車,2019年8月完成亮相的Cybertruck電動皮卡,幾度延期后,終于被定檔今年11月30日交付,但曾經Model 3經歷的產能地獄,再一次降臨到Cybertruck身上。

    三季度財報會上,馬斯克解釋道,“原型很容易,生產很難,實現量產比一開始制作原型要困難1萬倍?!辈⒄J為特斯拉正在用Cybertruck“自掘墳墓”。



    圖源:Cybertruck官方推特

    亮相四年來,Cybertruck已經收集到超過100萬的訂單,但根據馬斯克的說法,直到2025年,Cybertruck的年產能才能達到25萬輛。在近期接受一檔播客采訪時,馬斯克修正了這一數字,認為2025年只能生產約20萬輛Cybertruck。按此計算,完成原有的百萬訂單,至少需要5年時間,這還不算后續涌入的新訂單。

    馬斯克的痛苦或許很快便會被余承東感同身受。在9月份預告大尺寸SUV問界M9將于12月上市后,據官方介紹,到10月底,問界M9盲訂訂單已突破15000輛。

    為了在解決新M7產能爬坡之余,還能確保M9能夠及時交付,賽力斯被爆出洽談收購北京現代重慶工廠的消息,以用于擴大新M7產能,并應付M9上市后的大量訂單。

    今年10月,北京現代重慶工廠第三次掛牌轉讓,最新出售價降低至19.17億元,較第一次掛牌的36.84億元降價17.67億元,較第二次掛牌的25.8億元降價6.63億元。這座于2017年8月建成投產的工廠,規劃整車年產能30萬輛。

    “木桶效應”正成為考驗當下中國電動車企的競爭新要素。除了在產品、技術上追平競爭對手之外,交付同樣不容有失。

    參考資料:

    《埃隆·馬斯克傳》中信出版集團

    《問界起死回生,華為震懾車圈》36氪

    《賽力斯造車,華為“抽查”》汽車像素

    《蔚來,周期性危機與自救》 啟動PowerOn

    《小鵬“甜蜜的煩惱”:爆款G6難過交付關?》Tech星球

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